(κατασκευαστικό) έργο. Όμως, επειδή διάβασα πρόσφατη δήλωση του δημάρχου Βέροιας κ. Βοργιατζίδη σε σχέση με το πού θα "κουμπώσει" η κάθετος και επειδή επανειλημμένα έχω αρθρογραφήσει για το συγκεκριμένο έργο που όσο ήμουν Δήμαρχος το κυνήγησα με όσες δυνάμεις είχα, θέλω να τονίσω τα εξής συγκεκριμένα στοιχεία:
1.Ο κάθετος άξονας, από Εγνατία–Βέροια-Νάουσα- Σκύδρα, θεωρούσα πάντα ότι για τον Δήμο Νάουσας είναι πολύ σημαντικό έργο για την «έξοδο» της περιοχής από την απομόνωση, τη βελτίωση των μεταφορών και των συγκοινωνιών, με την αύξηση της τουριστικής επισκεψιμότητας κλπ. με ότι αυτό συνεπάγεται για την ευρύτερη αναπτυξιακή πορεία του τόπου. Γι’ αυτό και ως πρώην δημοτική αρχή το παλέψαμε με νύχια και με δόντια. Και είναι γνωστές -πιστεύω στο σύνολο των δημοτών μας- οι δεκάδες κινητοποιήσεις, οι επανειλημμένες συσκέψεις με Φορείς και Υπουργεία, οι αγώνες και ο κόπος μας σε όλα τα επίπεδα. Όπως γνωστές επίσης είναι και οι αντιδράσεις που είχαμε από «γνωστούς και αγνώστους» για το κούμπωμα της Καθέτου στο δημοτικό διαμέρισμα «Μέση» του δήμου Βέροιας. Μάλιστα, επειδή ήταν και συνεχίζει να είναι τεράστια η σπουδαιότητα του έργου αυτού, το ονομάζαμε ως «Το έργο των έργων». Πρόκειται λοιπόν για έναν άξονα συνολικού μήκους 36,62 χιλ. Τα επί μέρους τμήματα είναι: α) Ε.Ο. Έδεσσας – Νάουσα: 20,00 χιλ. β) Νάουσα -Πατρίδα: 7,71 χιλ. και γ) Πατρίδα –Εγνατία: 8,92 χιλ. (μέσα στο έργο αυτό, είναι ενταγμένο και το τμήμα «από τον ανισόπεδο κόμβο Μονοσπίτων–Σ.Σ.Νάουσας-Γηροκομείο», περίπου 2 χιλ. Η ισχυρή και τεκμηριωμένη επιμονή μας για τη σύνδεση με την Εγνατία Οδό, μέσω της τεχνικά και οικονομικά πιο εύκολης λύσης, τελικά έπιασε τόπο: Και έχει πολύ μεγάλη σημασία να αναφερθώ σε έξι (6) ενδεικτικά έγγραφα, γιατί ορισμένοι τα αγνοούν επίτηδες και νομίζουν ότι όλα έγιναν …. από μόνα τους! Συγκεκριμένα:
2. Η ίδια η εταιρία «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΑΕ», με το Αρ.Πρωτ. Α308014/24-10-2011 έγγραφό της (που απαντά στο 29035/11-10-2011 έγγραφό μου ως τότε Δημάρχου), αναφέρει τα εξής σπουδαία: «α) ....... Για να συνδεθεί –καταλήξει ο Κάθετος Άξονας στον (Ανισόπεδο Κόμβο Α/Κ) Κουλούρας, θα πρέπει να διέρχεται μέσα από τον ομώνυμο οικισμό. Επιπροσθέτως το υφιστάμενο τεχνικό (Κάτω Διάβαση), δεν δίνει τη δυνατότητα δημιουργίας κόμβου με τα απαιτούμενα γεωμετρικά χαρακτηριστικά, μεταξύ οδών κατηγορίας ΑΙ. Συνεπώς, η λύση αυτή παρουσιάζει σημαντικά προβλήματα. β) Εάν ο Κάθετος Άξονας συνδεθεί –καταλήξει στον Α/Κ Βέροιας (σημ. δική μου, δηλ. στον κόμβο λίγο έξω από τα σημερινά Δικαστήρια, όπως επεδίωκαν πολλοί … «αφελείς»), τα τεχνικά, κοινωνικά και περιβαλλοντικά ζητήματα που θα δημιουργηθούν, είναι τεράστια. Τέτοια ζητήματα είναι οι απαιτούμενες απαλλοτριώσεις, η διέλευση από υφιστάμενες οικιστικές μονάδες, οι καθυστερήσεις, αλλά και η αναδιαμόρφωση του κόμβου για την εξυπηρέτηση όλων των κινήσεων. Συνεπώς και η λύση αυτή είναι εξαιρετικά δύσκολη. γ) Επακόλουθα, η Επιτροπή Εμπειρογνωμόνων απεφάνθη –γνωμοδότησε ότι η προτεινόμενη από την Αναγνωριστική Μελέτη θέση για τη δημιουργία του αιτούμενου Ανισόπεδου Κόμβου, η οποία χωροθετείται στο μέσον περίπου των υφιστάμενων Ανισόπεδων Κόμβων Βέροιας και Κουλούρας (3,6 Km από τον Α/Κ Βέροιας και 5,4 Km από τον Α/Κ Κουλούρας), δυτικά του οικισμού Μέση, προκύπτει ότι είναι η καταλληλότερη και θα μπορούσε να γίνει αποδεκτή…..».
3. Με βάση αυτήν τη θετική γνωμοδότηση της ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΑΕ, προχωρήσαμε σε ακόμη σκληρότερο αγώνα, για τις περαιτέρω απαιτούμενες γνωμοδοτήσεις και εγκρίσεις. Έτσι, ακολούθησε το με αριθμό ΔΜΕΟ/3508/12-12-2012 της Δ/νσης Μελετών και Έργων Οδοποιϊας του Υπουργείο Υποδομών –Μεταφορών και Δικτύων, όπου εκφράζει τη θετική της άποψη για τη «Μέση».
4.Αμέσως μετά, έρχεται και η θετική γνωμάτευση με το με αριθμό 44345/16-10-2012 έγγραφο, της Δ/νσης Χωροταξίας του Υπουργείου Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής.
5.Στη συνέχεια, εκδόθηκε το με αριθμό πρωτ. 202473/15-10-2012 έγγραφο της ΙΖ’ Εφορείας Κλασσικών Αρχαιοτήτων, το οποίο μεταξύ άλλων αναφέρει ότι: «…βάσει των κριτηρίων …. αναγνωρίζεται εύκολα ως βέλτιστη η 3η λύση με Α/Κ Εγνατίας Οδού στη Μέση….».
6.Στις 14-1-2013 εκδόθηκε το με αριθμό Φ.916.74/210/260349 έγγραφο του Γενικού Επιτελείου Στρατού, το οποίο επίσης εξέφρασε τη θετική του γνώμη για τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του εν λόγω έργου.
7.Για να ακολουθήσει το υπ’ αριθμό 170026/7-1-2014 έγγραφο του ΥΠΕΚΑ (Ειδική Υπηρεσία Περιβάλλοντος –ΕΥΠΕ- αρμόδιος κ. Αλ. Κουλίδης), με το οποίο γνωμοδότησε θετικά για το έργο, σύμφωνα με την προτεινόμενη λύση «3» (Μέση), όπου μάλιστα έλεγε ότι η χάραξη του τμήματος αυτού (Πατρίδα –Εγνατία στο χωριό «Μέση»), έχει συνολικό μήκος 8,9 Km και ότι στην αφετηρία του έργου προβλέπεται νέος ανισόπεδος κόμβος με άνω διάβαση στη ΧΘ 5+953 του τμήματος 5.3 Θεσ/νίκη Βέροια, ενώ στη συμβολή του τμήματος με την Εθνικό Οδό Βέροιας -Μακροχωρίου, προβλέπεται επίσης νέος ανισόπεδος κόμβος… ».
Επομένως, η κατεύθυνση έχει δοθεί από τους ειδικούς-τεχνικούς -εμπειρογνώμονες. Και κάτι ακόμη σημαντικό. Υπάρχει σαφώς η πρόβλεψη στο τμήμα αυτό της καθέτου, να κατασκευαστεί "κλάδος" ξεχωριστός δηλ. "Έξοδος" (Ανατολικά/ στο ύψος Μακροχωρίου) για την πόλη της Βέροιας. Έτσι η Βέροια θα έχει δύο προσβάσεις: α) Μια η σημερινή (Δικαστήρια) απευθείας με την Εγνατία και β) Η νέα (κλάδος) ενδιάμεσα από Μέση και Πατρίδα. Άρα η πόλη βγαίνει διπλά ωφελημένη. Έξω λοιπόν και πέρα από όποια διαφορετική πολιτική προσέγγιση του θέματος, θεωρώ ότι η λύση της σύνδεσης στη "Μέση" είναι η μόνη ενδεδειγμένη και η μόνη ΥΛΟΠΟΙΗΣΙΜΗ.
Επομένως, στον φίλο μου τον δήμαρχο Βέροιας, θα ήθελα να συστήσω ψυχραιμία, ρεαλισμό και συναινετικό πνεύμα για να γίνει ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΤΟ ΕΡΓΟ ΑΥΤΟ. Γιατί εάν επιχειρηθεί για άλλη μια φορά να "τορπιλιστεί¨", τότε πολύ φοβάμαι, ότι θα δικαιωθεί εν τοις πράγμασι μια υποβόσκουσα αντίληψη που διαιρεί τον τόπο μας και δεν μπορώ να υπολογίσω τις απόλυτα δικαιολογημένες αντιδράσεις της "θιγόμενης" πλευράς. Άρα, αυτό που πρέπει να μας συνέχει ως Κοινωνία Ημαθίας, είναι ο ρεαλισμός, η συναίνεση και η συνεργασία για το ΚΟΙΝΟ ΜΑΣ ΜΕΛΛΟΝ. στην
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου